Nedávno sa napríklad stalo, že kým jedna závora sa pre prichádzajúci vlak spustila, druhá zostala otvorená. Tunajší obyvatelia hovoria, že takú raritu ako jednosmerné rampy nikde inde nenájdete. Priecestie označujú za problémové a poruchové.
„Občas sa stane, že rampy zostanú otvorené a prejde vlak, alebo sa dlho čaká, kým sa rampy otvoria, niekedy aj 20 minút, no a naposledy sa stalo, že sa jedna strana zatvorila a druhá nie,“ opísali problémy s rampami. „Sú nevyspytateľné, všetci tŕpneme, či a o koľko minút sa otvoria, keď prejde vlak.“
Frekventované priecestie
Cez Brodno sa ťahá hlavná železničná trať zo Žiliny na Kysuce. Denne tadiaľto prejdú stovky vlakových súprav, závory na priecestí sa zatvárajú každú chvíľu.
„Z archívu zariadenia bol vybraný bežný pracovný deň, kedy sa nekonali žiadne výluky, činnosť zariadenia bola bez poruchy. Zariadenie bolo 112-krát vo výstrahe. Trvanie výstrahy bolo celkom 268 minút (4 hodiny a 48 minút). Najčastejšie, až sedemkrát, bolo vo výstrahe v hodinách 10.00 – 11.00 h, 17.00 – 18.00 h a 18.00 – 19.00 h,“ uviedli k 24-hodinovej prevádzke železničného priecestia v Brodne z odboru komunikácie a marketingu Železníc Slovenskej republiky (ŽSR).
Železničné priecestie ovplyvňuje život celej mestskej časti. Trať rozdeľuje Brodno na dolný a horný koniec, pričom všetky inštitúcie – ako materská škola, základná škola, potraviny, kostol sa nachádzajú práve v hornej časti, a teda, každý kto smeruje tam, musí automaticky stáť aj na priecestí v čase uzavretia.
Žiadna obchádzka neexistuje. Pri závorách sa teda okrem bežných vodičov načakajú aj autobusy. „Stane sa, že keď autobus dlho čaká pred závorami, otvorí dvere, cestujúci vystúpia, šofér zacúva a odíde preč,“ dodávajú miestni obyvatelia.
Pravidelné kontroly
Podľa komunikačného oddelenia ŽSR boli závory pokazené tento rok len raz, minulý rok evidujú štyri poruchy.
„To svedčí o nízkej poruchovosti zariadenia a jeho štandardnej prevádzkovej schopnosti. Funkčnosť priecestného zabezpečovacieho zariadenia (PZZ) sa kontroluje pri vykonávaní pravidelnej údržby udržujúcimi zamestnancami ŽSR minimálne 1-krát za 14 dní (PZZ so závorami), avšak činnosť zariadenia je indikovaná dopravnému zamestnancovi nepretržite a každá porucha sa prejaví na indikačných prvkoch zariadenia.“
Závory sú len doplnkové
Ak sa napríklad stane to, čo nedávno, že jedna rampa sa zavrie a druhá ostane otvorená, vodič je povinný zostať na mieste.
„Podľa zákona o cestnej premávke vodič nesmie vchádzať na železničné priecestie, ak sa dáva výstraha dvoma červenými striedavo prerušovanými svetlami priecestného zabezpečovacieho zariadenia. V zmysle technických noriem sú závory pri svetelných PZZ len doplnkovou výstrahou, ktorou sa dopĺňa základná výstraha dvoma červenými striedavo prerušovanými svetlami. K javu na fotografii môže ojedinele prísť v prípade, keď oproti idúci vlak po druhej koľaji ovplyvní ovládací úsek PZZ ešte v čase, keď sa dvíhajú závory po predchádzajúcom vlaku idúcom po prvej koľaji a jedna závora ešte nedosiahne hornú koncovú polohu a druhá už je v hornej polohe. Závory totiž nie sú úplne synchrónne pri otváraní, a tak, ak príde k ovplyvneniu ovládacieho úseku v momente, keď je už jedna závora v koncovej hornej polohe a druhá tesne pred koncovou polohou, nastane to, že jedna závora sa spustí okamžite a tá druhá, ktorá už bola hore v koncovej hornej polohe, sa spustí až po uplynutí výstražného sklápacieho času. Výstraha dvoma červenými striedavo prerušovanými svetlami však počas tohto stavu je dávaná nepretržite, a to zakazuje vchádzať účastníkom cestnej premávky na priecestie,“ prízvukujú z odboru komunikácie ŽSR.
Keďže ide o železničné priecestie najmodernejšieho typu (elektronické) s najvyšším stupňom bezpečnosti (3. kategória), je ťažké ho podľa ŽSR v súčasnosti vylepšovať.
„Činnosť zariadenia je ovplyvnená hlavne dopravou situáciou železničnej prevádzky (hustota vlakov), výlukovou činnosťou, mimoriadnosťami, poškodzovaním, poruchami,“ dodávajú.
