Aj nový tunel potrebuje pravidelné kontroly a údržbu. Technológie tunela Višňové totiž fungujú nepretržite 24 hodín denne, sedem dní v týždni. Národná diaľničná spoločnosť prirovnáva ich prevádzku k počítaču, ktorý nie je možné dlhodobo vypnúť ani reštartovať. „Práve počas údržby my ‚reštartujeme‘ a kontrolujeme všetky systémy v tuneli,“ vysvetľuje NDS.
Počas jesennej údržby čakajú pracovníkov predpísané odborné skúšky, čistenie až 66 kilometrov odvodnenia, ako aj kontrola bezpečnostných systémov, kamerového dohľadu, odsávania dymu, požiarnych hlásičov, SOS kabín či osvetlenia. NDS zároveň upozorňuje, že údržba je dôležitá aj z hľadiska bezpečnosti. „My kontrolujeme tunel práve kvôli bezpečnosti motoristov,“ uvádza spoločnosť.
Prečo nemôže doprava jazdiť v druhej rúre obojsmerne?
Jednou z častých otázok motoristov je, prečo počas uzatvorenia jednej rúry nemôže byť doprava presmerovaná do druhej, kde by jazdila v oboch smeroch. Podľa NDS to pri niektorých druhoch prác možné je. Pri údržbe technológií a bezpečnostných systémov tunela však takýto režim nie je možný. „Technológia tohto tunela neumožňuje viesť obojsmernú premávku v jednej rúre,“ vysvetľuje NDS.
Dôvodom je aj spôsob, akým funguje celý tunelový komplex. „Tunel funguje ako jeden celok. Ak by v jednej rúre vznikla nehoda, druhú rúru a jej technológie potrebujeme na evakuáciu a bezpečné riešenie situácie,“ uvádza Národná diaľničná spoločnosť. Problém by podľa nej nastal aj v prípade, ak by sa súčasne pracovalo práve v druhej rúre. Údržbu preto rozdelili do viacerých etáp. Väčšinu prác plánujú vykonávať v nočných hodinách, aby čo najmenej zasiahli do dennej premávky.
Termíny prác a uzávery tunela Višňové počas jesennej údržby nájdete TU.
Prečo práve v noci?
Podľa NDS sa práce vykonávajú najmä v noci, aby boli urobené bezpečne a zároveň čo najmenej obmedzili dennú premávku. Nejde pri tom len o samotné čistenie, ale o komplexnú údržbu a kontrolu systémov, ktoré musia spoľahlivo fungovať každý deň a v každej situácii.
Pozornosť si vyžaduje aj samotné odvodnenie tunela. Tunelom Višňové podľa NDS preteká približne 200 litrov horninovej vody za sekundu. Ak by sa podcenilo čistenie odvodňovacích rúr, voda by mohla predstavovať problém aj pre bezpečnú prevádzku tunela.
Pravidelná údržba tak podľa diaľničiarov nie je otázkou veku stavby. Aj nový tunel potrebuje priebežné kontroly, podobne ako nové auto, ktoré musí absolvovať pravidelný servis. „Aj s novým autom chodíte na pravidelné kontroly,“ pripomína NDS.
