Rok 2025 bol pre ZSSK aj personálne náročný. Popri posilňovaní dopravných profesií spoločnosť pokračovala v optimalizácii administratívy a riadenia, aby mala viac kapacít v prevádzke a údržbe a znižovala potrebu nadčasov.
ZSSK si zároveň udržala stabilný tím a zvýšila záujem o dopravné profesie. Fluktuácia v spoločnosti klesla na 5,14 %, u rušňovodičov dokonca na 3,45 %. Viac ako 160 uchádzačov sa pripravuje na pozíciu rušňovodiča. Prijímanie nových zamestnancov podporila náborová kampaň Držíme Slovensko v pohybe a rozšírenie duálneho vzdelávania do 15 škôl.
Nové vlaky, nová energia železnice
ZSSK v roku 2025 pokračovala v historicky najväčšej modernizácii vozidlového parku, ktorá má zásadný vplyv na kvalitu, kapacitu aj spoľahlivosť železničnej dopravy. Do prevádzky pribudlo päť nových elektrických jednotiek Panter a päť moderných rušňov Siemens Vectron z celkovo pätnástich prenajatých.
Rok 2025 bol zároveň kľúčový z pohľadu strategických rozhodnutí. Vedenie ZSSK v tomto roku rozhodlo o realizácii viacerých veľkých investičných projektov, ktoré určujú podobu osobnej železničnej dopravy na Slovensku na nasledujúce roky. Ide o obstaranie ďalších 4 veľkokapacitných dvojposchodových jednotiek KISS, modernizáciu 33 motorových jednotiek Bageta či obnovu nočnej dopravy prostredníctvom nákupu 10 modernizovaných lôžkových vozňov.
Súčasťou modernizačného balíka je aj rozvoj technického zázemia pre údržbu a servis vlakov. ZSSK v roku 2025 pokračovala v príprave projektov nových technicko-hygienických údržbových stredísk (THÚ) v Žiline aj v Košiciach. THÚ sú moderné servisné areály, ktoré umožnia komplexnú údržbu, čistenie, dopĺňanie prevádzkových médií a hygienický servis vlakov na jednom mieste, čím skrátia odstávky vozidiel, zvýšia ich dostupnosť v premávke a zlepšia pracovné podmienky zamestnancov.
ZSSK zároveň postupne vyradzuje najstaršie vozidlá – v roku 2025 odstavila 32 kusov, čo pomáha zvyšovať spoľahlivosť prevádzky. V premávke je už 91 vozidiel vybavených systémom ETCS.
Nárast cestujúcich
ZSSK denne vypravila viac ako 1 800 vlakov. Diaľková trasa Bratislava – Žilina – Košice zaznamenala rekordný nárast počtu cestujúcich – po zavedení hodinového taktu expresov (Kriváň, Tatran) využilo tieto spoje o vyše 25 % viac cestujúcich ako v predchádzajúcom roku. Ide o najvyťaženejšiu trať v sieti ZSSK a pravidelný takt každú hodinu výrazne zvýšil jej atraktivitu.
ZSSK dlhodobo sleduje presnosť diaľkových expresných vlakov. Pri zohľadnení len faktorov, ktoré má ZSSK pod priamou kontrolou, dosiahla presnosť vlakov v roku 2025 úroveň 98,83 %. Po započítaní externých vplyvov, ako sú výluky, poruchy infraštruktúry, nehody či nepriaznivé počasie, dosahovala celková presnosť 90,14 %.
Prieskum spokojnosti ZSSK v 3. štvrťroku potvrdil rastúci záujem o cestovanie vlakom a vyššiu ochotu cestujúcich odporučiť vlakovú dopravu.
ZSSK zlepšila aj bezpečnostné opatrenia. Po roku zavedenia telových kamier (419 ks) pre vlakvedúcich došlo vo vlakoch k poklesu incidentov o 5 % a celkovo zníženiu agresivity voči personálu o 21 %.
Štát si v roku 2025 u ZSSK objednal o približne 12 % viac vlakových kilometrov vo verejnom záujme než v predchádzajúcom období. Maximálna ročná úhrada na zabezpečenie tejto verejnej služby dosiahla 454 miliónov eur. ZSSK zároveň pokračovala v investičných a modernizačných projektoch, ktoré zlepšujú kvalitu služieb pre cestujúcich a zvyšujú bezpečnosť a spoľahlivosť dopravy.
Rok plný výziev
Rok 2025 priniesol aj smutné momenty – nehody pri Jablonove nad Turňou a Pezinku. ZSSK spolu s Ministerstvom dopravy SR a ŽSR reagovala zostavením Akčného plánu na zvýšenie bezpečnosti železničnej dopravy na Slovensku, ktorý sa začal napĺňať. Medzi opatrenia Akčného plánu patria rozširovanie vybavovania vozidiel palubnými jednotkami ETCS, spomínané zavádzanie telových kamier pre rušňovodičov, zintenzívnenie školení a výcviku rušňovodičov, zlepšovanie spolupráce s dispečingom a riadením prevádzky, posilnenie komunikácie o mimoriadnostiach voči cestujúcim aj zamestnancom.
