Kým približne pred desiatimi rokmi tvorili klimatizované vozidlá približne polovicu vozového parku, dnes je klimatizáciou vybavených približne 90 % vozidiel Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK). V pravidelnom radení sú všetky denné diaľkové vlaky zostavené z klimatizovaných vozidiel a klimatizácia sa postupne stáva štandardom aj v regionálnej doprave.
To, že sa počas extrémnych horúčav môže vo vozni prejaviť nižší chladiaci výkon, neznamená, že ZSSK klimatizáciu zanedbáva. Naopak, podľa vyjadrenia spoločnosti ZSSK dlhodobo investuje do nových vozidiel, modernizácie existujúcich vlakov aj pravidelnej preventívnej údržby klimatizačných systémov, aby ich spoľahlivosť neustále zvyšovala.
Do prevádzky budú postupne prichádzať nové elektrické jednotky, batériové vlaky aj komplexne modernizované regionálne vozidlá. Každé nové alebo modernizované vozidlo bude vybavené klimatizáciou, moderným informačným systémom, bezbariérovým prístupom a ďalšími prvkami, ktoré dnes cestujúci oprávnene očakávajú. Nové klimatizačné zariadenia sa vyznačujú väčším výkonnom, ako aj spoľahlivosťou a ich nasadením dôjde k ďalšiemu zvýšeniu komfortu pre cestujúcich.
Súčasťou obnovy bude aj modernizácia 33 regionálnych jednotiek, ktoré tiež získajú klimatizáciu, ale aj nový interiér, vákuové toalety a ďalšie technológie predlžujúce ich životnosť. Cieľom ZSSK je postupne dosiahnuť 100 % klimatizovaných vozidiel aj v regionálnej doprave.
Leto sa pre klimatizácie začína už na jar
Klimatizácia nie je zariadenie, ktorému sa venuje pozornosť až vtedy, keď prestane fungovať. Každé klimatizované vozidlo prechádza pred letnou sezónou preventívnou profylaktikou. Odborníci kontrolujú a čistia klimatizačné jednotky, filtre, výmenníky tepla, ventilátory, kompresory, elektrické riadenie, hadicové rozvody aj množstvo chladiva. Súčasťou je kontrola tesnosti systému, diagnostika riadiacej elektroniky aj skúšobná prevádzka celého zariadenia.
Počas celej letnej sezóny technické pracoviská priebežne monitorujú stav klimatizačných zariadení a pri každej zistenej poruche zabezpečujú opravu v najbližšom možnom technologickom okne. Spoľahlivosť klimatizácie je výsledkom každodennej práce technikov, údržby a prevádzkových zamestnancov po celom Slovensku. ZSSK už má vyškolených aj svojich vlastných zamestnancov, ktorí vedia údržbu klimatizácii zabezpečiť.
Získanie potrebných certifikátov trvalo niekoľko mesiacov a išlo o mimoriadne náročné skúšky. Títo zamestnanci tak vedia posilniť kapacity externých spoločností, ktoré údržbu klimatizácii zabezpečovali doposiaľ. Súčasne už ZSSK má k dispozícii aj vlastné potrebne vybavenie na servis.
Horúčavy sú náročné aj pre ľudí vo vlakoch
Vysoké teploty sú náročné aj pre zamestnancov, ktorí každý deň zabezpečujú prevádzku vlakov. Vlakový personál nemôže technickú poruchu klimatizácie na mieste odstrániť. Môže však situáciu vyhodnotiť, pomôcť cestujúcim v rámci možností konkrétneho vlaku a zabezpečiť bezodkladné nahlásenie poruchy podľa platných postupov. "Za profesionálny prístup a prácu v mimoriadne náročných podmienkach im patrí poďakovanie," povedal hovorca spoločnosti Ján Baček.
Aj funkčná klimatizácia má pri extrémnych horúčavách svoje limity
Teplota približne 30 °C vo vozni nie je komfort, ktorý chceme cestujúcim ponúkať. Sama osebe však ešte nemusí znamenať úplný výpadok klimatizácie. Dôležité je rozlišovať medzi nefunkčnou klimatizáciou a klimatizáciou, ktorá pri extrémnych teplotách pracuje na hranici svojho projektovaného výkonu.
"Pri vonkajších teplotách blížiacich sa k 40 °C musí klimatizácia neustále kompenzovať tepelné žiarenie cez strechu a okná vozidla, teplo produkované desiatkami cestujúcich aj opakované otváranie dverí na každej stanici. Aj keď klimatizácia pracuje správne, jej chladiaci výkon môže byť v takýchto podmienkach nižší, než na aký sú cestujúci zvyknutí. Ak je vo vozni približne 30 °C, neznamená to automaticky poruchu klimatizácie. Veľmi často to znamená, že zariadenie pracuje na svoj maximálny výkon a priebežne kompenzuje extrémnu tepelnú záťaž. Naopak, pri úplnej poruche klimatizačného systému by teplota vo vozni počas dlhšieho státia alebo pomalej jazdy vystúpala aj vysoko nad úroveň vonkajšej teploty. Podľa normy EN 13129 by klimatizácia v doprave mala byť nastavená tak, aby rozdiel medzi vonkajšou teplotou a teplotou vo vlaku nebol väčší ako 6 – 8 °C. Pri väčších teplotných rozdieloch hrozí organizmu teplotný šok. Toto opatrení dodržiavajú aj iní dopravcovia, ako napríklad České dráhy," uvádza hovorca spoločnosti.
Podľa spoločnosti ZSSK to, že dnes cestuje približne 90 % cestujúcich vo vozidlách s klimatizáciou, nie je výsledkom jedného projektu, ale systematických investícií do obnovy vozového parku počas posledných rokov. Vďaka tomu dnes premávajú na slovenských tratiach moderné elektrické jednotky Panter, dvojpodlažné jednotky KISS aj modernizované elektrické jednotky. Cestujúci získavajú výrazne vyšší komfort, bezbariérovosť, Wi-Fi, USB zásuvky aj klimatizáciu.
