Nenápadnou stratou priľnavosti to začína. „Brzdná dráha vozidla sa na ľade predlžuje 2-6-krát v porovnaní so suchou cestou,“ upozorňuje expertka na bezpečnú jazdu Lucia Solomon zo SuperDRIVE a radí, ako predísť zvýšenému riziku nehody na zimných cestách.
Policajné štatistiky hovoria, že na cesty so „snehom, námrazou, ľadom alebo roztopeným snehom“ pripadá na Slovensku približne 20 % úmrtí na cestách. „Najviac chýb robíme v zime práve vtedy, keď máme pocit, že je to ešte v pohode. Niekedy vozovka vyzerá len mokrá, no v skutočnosti môže mať na sebe tenkú vrstvu ľadu,“ varuje Lucia Solomon, expertka na bezpečnú jazdu a inštruktorka školy šmyku SuperDRIVE.
Odborníčka z každodennej praxe pomenúva najčastejšie chyby vodičov v zime – ide o zvýšenú rýchlosť a malé odstupy, nesprávne brzdenie alebo prudké manévrovanie, podcenenie tzv. čierneho ľadu, podceňované pneumatiky či zlá príprava vozidla. „Čo si vodiči neuvedomujú, je to, že nie každý, kto má all-wheel drive (AWD), je automaticky v bezpečí. AWD pomáha pri rozjazde, ale neznamená lepšiu brzdnú dráhu alebo odolnosť voči šmyku. Naopak, pri brzdení má AWD nevýhody vyššej hmotnosti a teda aj dlhšej brzdnej dráhy,“ vysvetľuje expertka.
Čierny ľad: Cesta je na pohľad normálna, no je to sklo
Pri silne zľadovatených úsekoch sa brzdná dráha predĺži a manévrovanie je obmedzené. Keď už príde šmyk, býva neskoro riešiť, či sme mali dobré pneumatiky, či sme išli primerane, či sme nechali odstup.
Takzvaný čierny ľad je zradný práve tým, že ho často nevidieť. Vozovka pôsobí len tmavo a vlhko. Zradné sú aj miesta, kde je iná teplota, než o pár metrov ďalej. Mosty a nadjazdy môžu zamŕzať skôr, než bežná cesta, pretože sú zospodu vystavené studenému vzduchu a vetru. „Keď je teplota okolo nuly a cesta vyzerá obyčajne, práve vtedy treba zbystriť. Na mostoch, v tieni a na otvorených úsekoch môže byť priľnavosť zrazu polovičná a vy si to uvedomíte až v momente, keď sa auto šmýka,“ hovorí Lucia Solomon. Je nutné sledovať teplotu a pozerať oveľa viac dopredu a priam predvídať, kde čierny ľad hrozí. „Vtedy jednoznačne treba plynulo spomaliť a nerobiť žiadne náhle manévre,“ dopĺňa Lucia.
Pri ľade pritom nejde len o rýchlosť, ale aj o odstup. Pri snehu a ľade môžu byť brzdné dráhy až šesťnásobné oproti suchu. Pri pneumatikách platí jednoduché pravidlo: nie je to detail, je to základ. Zákon rieši minimálnu hĺbku hlavných drážok pri povinnosti zimných pneumatík na 3 mm. „My však vodičom hovoríme otvorene. Nechcete jazdiť na zákonné minimum, chcete jazdiť na bezpečné minimum. Pri zime je rozdiel medzi 3 a 4 milimetrami často rozdielom medzi kontrolou a šmykom,“ zdôrazňuje Solomon.
Keď auto ide bokom: Vyhrajú prvé dve sekundy
V krízovej chvíli zvyčajne zlyhá nie technika, ale človek. Prudká brzda, trhnutie volantom, boj s autom a z malého šmyku je veľký problém. „Najhoršie, čo môžete urobiť, je panika, prudké trhnutie volantu a skočenie na brzdu. Auto reaguje s oneskorením a vy ho prudkými pohybmi len rozhádžete. V šmyku je najdôležitejší správny reflex a chladná hlava,“ hovorí Lucia Solomon.
Ako univerzálny základ SuperDRIVE učí jednoduchú postupnosť. Uvoľniť plyn, pozerať sa tam, kam sa chcete dostať a jemne korigovať smer volantom. Telo má prirodzenú tendenciu zafixovať prekážku a presne tam potom auto aj ide. Dôležité je aj pochopiť, že existujú dva hlavné typy šmykov. Pri nedotáčavosti sa auto tlačí rovno a nechce zatočiť. Typicky pomôže ubrať plyn a netočiť volantom hekticky. Pri pretáčavosti sa zas zadok snaží predbehnúť predok; tam prichádza práca volantom proti smeru šmyku a pokojné nohy. Kľúčové je si uvedomiť, že šmyk je možné zachrániť len v prvých sekundách jeho vzniku, vodič nemá čas rozmýšľať a navyše vtedy prežíva často aj šok zo zľaknutia, čo spomaľuje jeho reakciu. Práve preto je kľúčové mať správne reflexy a reakcie na šmyky, čo sa dá naučiť práve na škole šmyku.
Predbiehanie v zime – áno alebo nie?
Pokiaľ cesta vyzerá „normálne” a vonku mrzne, predbiehanie môže byť veľmi riskantné. „Ak už predbiehame, treba to robiť plynulo a s citom. Žiadne prudké stlačenie plynu, žiadne náhle brzdenie, žiadne náhle vytočenie volantu. Pridávame rovnomerne, aby kolesá mali lepšiu trakciu, a držíme stabilný jazdný štýl. Odporúčame nepredbiehať, ak nemáme dostatočný odstup, viditeľnosť alebo priestor – v zime sa situácia mení rýchlo a viditeľnosť je horšia,” vysvetľuje Lucia Solomon.
Čo by ste mali mať v aute počas zimy
Určite ste už neraz oškrabkávali primrznuté okná kreditnou kartou, preto je v zime vždy potrebné mať so sebou škrabku na ľad, metlu na sneh, prípadne aj lopatu, nemrznúcu zmes do ostrekovačov, nabitú powerbanku a možno aj núdzové svietidlo a teplú deku. A ak vozíte snehové reťaze, nenechávajte ich len tak v kufri. Skúste si ich doma nasadiť nanečisto. V mraze a vetre je každý krok zložitejší a v teréne oceníte, že presne viete, čo robiť. No pozor, reťaze predlžujú brzdnú dráhu, preto brzdenie s reťazami vyžaduje jemný prístup.
Odborníčka na bezpečnú jazdu pripomína, že sneh zo strechy či kapoty pri brzdení ľahko preletí na čelné sklo, alebo zasype vodiča za vami, zašpinené svetlá skracujú dohľad a nevhodná zmes v ostrekovačoch vás v kritickej chvíli nechá naslepo.
